Volkswagen Kever 1300 Automatic.
Sinds Vrijdag 24 Augustus 2006 hebben we er een keverje bij.
Het is een 1300 Automatic uit 1968.
Op de foto ziet hij er nog goed uit maar momenteel is hij niet gekeurd.
Op de gebruikelijke plaatsen is het Kevertje namelijk een ''beetje'' rot.
De kokerbalken/kachelkanalen, de binnenschermen voor en de binnenhoek links en rechts moet ik vervangen.
Note: Bij de aankoop van de Kever wist ik dat er erg veel laswerk in het kevertje zit.
Gelukkig heb ik een grote hobbyruimte tot mijn beschikking.
En heb alle materialen en gereedschappen om alles in eigen beheer te doen.
De kever is nog in originele staat, het is dus deze keer niet nodig om naar speciale onderdelen te gaan zoeken.
De Kever staat dan eindelijk bij de garage.
Ik heb mijn hobbyruimte anders ingedeeld en nu passen er weer twee Kevertjes in.
Slecht plaatwerk....
Met plamuur en siliconenkit hebben ze de rotte plekken in de hoeken weggemoffeld.
Deze hoeken ga ik vervangen.
De kachelkanalen zijn een beetje verot.
De zijkant van de bodem is erg slecht, de kriksteun zal er wel zijn afgevallen ;-)
De zijkant van de bodem ga ik ook vervangen.
Ook hier heeft het roestduiveltje toegeslagen.
Onze waakhond demsey vind het allemaal reuze interessant.
De tank van de ruitensproeier is wel erg groot uitgevallen.
De binnenschermen zijn ook al aangetast.
De nieuwe onderdelen van Veteranen Service.
Maar wat zijn de Kever-onderdelen toch duur geworden.
Er is al eerder (door een echte frotter) aan het Kevertje gewerkt.
Als je plaatjes over verrotte stukken gaat lassen, dan gaat het roesten onder de plaatjes gewoon verder.
Het ''plaatje'' op de bodem moest alles een beetje bij elkaar houden.
Zo ziet het er al wat beter uit.
(De kattenbak en de bodem moeten ook nog gestraald worden.)
Week 2.
De bodemplaat is al weer hersteld.
(alleen de kriksteun moet er nog onder.)
Het nieuwe kachelkanaal zit al weer op de bodem geschroeft.
In het schutbord zaten ook een paar gaatjes, dus het schutbord ook maar even onder handen genomen.
Kachelkanaal aan het schutbord vastzetten
Vele tangen maken licht werk.
Wielkast gelast en het nieuwe plaatwerk in menie gezet,
en alles ter bescherming in de strijkkit gezet.
Aan de binnenkant is ook alles alles afgelast.
Schutbord hersteld.
(een afwateringsslang bleek lek te zijn)
De binnenhoeken moeten nog even geduld hebben, eerst is het andere kachelkanaal aan de beurt.
week 3.
Het wordt steeds een groter raadsel, hoe de Kever vorig jaar door de APK is gekomen!
Deze koker was in een zeer slechte staat !
De omgeslagen rand van de bodemplaat losgeslepen en weer in de oude vorm terug gebracht.
Het binnenscherm gaat er ook uit.
Doorkijkje.
Het schutbord aan deze kant is ook slecht.
De verrotte stukken eruit gehaald.
Real Homemade.
Bij de rode pijl zie je het uitgeslepen plaatwerk liggen.
week 4.
Passen en meten.
Daarna hechten en aflassen.
Als het huisje een de bodemvastgebout zit, dan zit het binnenscherm er zo in.
Na het lassen smeer ik er nog menie op
Na de menie smeer ik er nog strijkkit op.
Het plaatwerk van de A stijl was ook erg slecht..
Een plaatje is er zo in gezet..
De kokers zitten er eindelijk in.
Week 5.
Binnenhoeken monteren en hechten.
Het binnenscherm lijkt wel een lapjeskat.
De binnenhoeken en plaatjes in de wielkast zitten er weer in.
Hoek gelast en in de industrielak gezet
De paneelplaat is aan de onderkant ook erg slecht.
Dus de onderkant van de paneelplaat gelijk vervangen.
Na het lassen, slijpen, en behandelen tegen roest,
is het plamuren,
Week 5.
Schuren,
tot hij dan eindelijk strak is.
Als de plaat in de wielkast is afgelast,dan is deze kant ook klaar.
Reservoir met ATF olie.
In het achterpaneel zitten ook twee deuken,
De deuken eruit geklopt en daarna is het weer plamuren, schuren, enz, enz.
Week 6.
Ik kon niet aan een spuitbus L90C komen, daarom heb ik een spuitbus L90D gebruikt.
In het voorjaar laat ik autolak in de kleur L90C aanmaken, daarna zal ik de auto pas bijspuiten.
Hij lijkt al weer op een Volkswagen kever.
De Koplampen nog monteren en de bedrading van sproeier en claxon aansluiten.
Daarna achterremmen, remslangen, remolie vervangen en de remmen ontlucht.
Op 04-10-2006 ben ik met de kever naar de A.P.K keuring geweest.
De auto is in 1 keer goedgekeurd.
's middags de auto bij 'Orion Direct' verzekerd en 's avonds zijn we een stukje wezen toeren,
op de terug weg nog even met pech langs de kant van de weg gestaan.
De draad van de versnellingspookschakelaar was erg slecht, daarom de kabel tussen versnellingspookschakelaar en pomp vervangen,
De bodem van de Kever met undercoating behandeld.
Omdat ik de griep heb gehad heb ik twee weken helemaal niets aan de kever kunnen doen.
Zaterdag 28 Oktober:
Benzinemeter en dop op remreservoir vervangen.
November 2006
Omdat de linker achterrem veel eerder aangreep en na het afstellen nog steeds blokeerde heb ik de wielremcilinders vervangen.
Bij het demonteren zag ik dat men twee verschillende wielremcilinders gemonteerd had.
Een van 17,5 mm. (standaard) en een van 22,2 (dat is een wielremcilinder voor de voorkant.!)
December 2006
Trekhaak gekocht .
Januari 2007
Bestuurdersstoel gerepareerd.
Hoofdremcilinder vervangen.
Juni 2007
Trekhaak en olielekage verholpen.
Keerringen in motor en versnellingsbak vervangen.
15 Juni 2008
Startmotor vervangen
20 Juni 2008
Angelique heeft op 20 Juni 2008 met de Kever een ernstig auto ongeluk gehad.
Ze heeft waarschijnlijk tijdens het rijden een black-out gehad en is toen tegen een lichtmast gereden.
Door de klap is ze met de Kever over de kop gegaan.
Ze heeft daarbij lichamelijk letsel opgelopen, we zijn nu ruim een half jaar verder en het gaat gelukkig steeds beter.
Door de aanrijding is de Kever Total loss en ik heb de Kever maar gesloopt.
.JPG)
Klik Hier voor meer foto's van het ongeval.
Laatste update : maandag 5 Januari 2009